Jeśli po naciśnięciu przycisku „Start” i napełnieniu wodą pralka Bosch pozostaje nieruchoma, oznacza to, że bęben nie może się obracać. Niemożliwe jest natychmiastowe określenie przyczyny hamowania: będziesz musiał przeprowadzić kompleksową diagnostykę od paska napędowego do płyty i silnika. Lepiej nie zajmować się modułem sterującym w domu - jest to zbyt ryzykowne, a prawie każdy może obsłużyć silnik bez specjalnego przeszkolenia. Wystarczy postępować zgodnie z podanymi instrukcjami.
Ekstrakcja i test silnika
Prawie każdy może sprawdzić silnik pralki Bosch, ale zaleca się zapoznanie z „obiektem” przed przystąpieniem do pracy. Wszystkie modele Bosch są wyposażone w kompaktowe i mocne silniki kolektorów, które w przeciwieństwie do silników inwerterowych wymagają paska napędowego. Gumka łączy koło pasowe bębna z silnikiem, zapewniając odwijanie mechanizmu.
Wewnętrzna struktura silnika składa się z wirnika, stojana i uzwojenia. Szczotki elektryczne są zamocowane na korpusie, a obok nich znajduje się tachogenerator, który kontroluje prędkość przyspieszenia. Po zapoznaniu się z urządzeniem silnika możesz zacząć go sprawdzać. Ale przed testowaniem będziesz musiał wyjąć urządzenie z pralki.
Zachowujemy się tak:
- zdjąć tylną ściankę obudowy odkręcając odpowiednie mocowania;
- odłącz pasek napędowy, jednocześnie napinając, obracając koło pasowe drugą ręką;
- odczep przewody;
- odkręcamy śruby mocujące i kołysząc się wyciągamy z siedziska.
Przed przystąpieniem do demontażu pralki należy zapoznać się z instrukcją fabryczną oraz dokumentacją elektryczną.
Po tym przystępujemy do sprawdzenia silnika. Wrzucamy drut z uzwojenia wirnika do stojana, a następnie przykładamy do obwodu napięcie 220 woltów. Rozpoczęte obroty silnika będą wskazywać na sprawność jednostki, brak reakcji na awarię.
Sprawdzanie silnika napięciem ma swoje wady. Na przykład w ten sposób nie można przetestować zdolności silnika do pracy z różnymi prędkościami. Drugi „minus” to duże ryzyko, ponieważ bezpośrednie połączenie jest obarczone przegrzaniem urządzenia, a następnie zwarciem. To prawda, że \u200b\u200bprawdopodobieństwo uszkodzenia silnika elektrycznego można zmniejszyć, podłączając element grzejny, który nagrzeje się w przypadku wycieku prądu, chroniąc w ten sposób silnik.
Testowanie silnika nie ogranicza się do jednego sprawdzenia. Konieczna jest również ocena stanu szczotek elektrycznych, lamelek i uzwojeń.
Koniecznie uważaj na pędzle
Często ponosi winę za hamowanie bębna szczotki elektrycznej. Są dwa, są przymocowane do boków silnika i wygładzają siłę tarcia pochodzącą z urządzenia. To prostokątne metalowe „koperty” z karbonowymi końcówkami w środku. Podczas pracy „żar” jest usuwany i należy go wymienić.
Zadaniem mistrza jest sprawdzenie długości węglowych szczytówek. W tym celu szczotki są usuwane i sprawdzane zgodnie z następującym schematem:
- odkręć śrubki mocujące obudowy;
- zaciśnij sprężyny i odczep szczotki elektryczne;
- otwórz każdą skrzynkę;
- zmierz długość „żaru”.
Minimalna długość dysz to 1,5-2 cm.Jeśli szczotki są bardziej zużyte, konieczna jest wymiana. Części zmieniają się tylko parami, nawet jeśli druga praktycznie nie ma wpływu. Analogi są wybierane zgodnie z numerem seryjnym silnika lub pralki. Aby nie popełnić błędu przy doborze komponentów, zaleca się przyjść do sklepu z rozebranymi próbkami.
Inne części silnika
Do sprawdzenia również lamele i uzwojenia. Pierwszą z nich są metalowe płytki, które przekazują energię elektryczną do wirnika. Są przyklejone bezpośrednio do wału, ale z czasem mogą się odkleić, zakłócając przepływ prądu. Z lekkim oderwaniem pokazane szlifowanie, z mocnym tylko wymiana silnika.
Następne uzwojenie. Jeśli obwód jest otwarty, dochodzi do zwarcia, silnik się przegrzewa, termistor wyłącza się i mechanizm zostaje wyłączony. Integralność okablowania jest sprawdzana za pomocą multimetru:
- włącz pomiar rezystancji;
- załóż sondy na wał silnika;
- skoreluj wynik z normą 20-200 omów (jeśli mniej niż 20, błąd jest w obwodzie, więcej niż 200 - przerwa).
Stojan jest również testowany, tylko z brzęczykiem. Po naprawieniu przerwy w uzwojeniu naprawa nie wystarczy - musisz wymienić silnik.