Błąd 4 w pralce Gorenje nie jest wyświetlany zbyt często. Jeśli ponownie, po rozpoczęciu prania, mimo to zobaczyłeś kod F4 na wyświetlaczu, będą dwa wyjścia: zadzwoń do mistrza centrum serwisowego lub zwróć się do „poręcznego” małżonka, który ma pomysł na urządzenie myjące. Zastanówmy się, jak zinterpretować ten kod błędu, jakie części automatu będą musiały zostać sprawdzone.
Znaczenie tego szyfru
Aby zrozumieć powód, dla którego pralka Gorenje odmawia pracy, należy zagłębić się w dekodowanie czwartego kodu.Błąd 4 sygnalizuje awarię silnika SMA lub obrotomierza lub przerwę w okablowaniu między tymi elementami. Niezwykle rzadko F4 informuje o awarii triaka na płycie sterującej, który odpowiada za silnik elektryczny i czujnik Halla.
Naprawę modułu sterującego lepiej powierzyć specjalistom, bez pewnej wiedzy i doświadczenia można tylko pogorszyć sytuację.
Mówimy prawdopodobnie o następujących uszkodzeniach silnika:
- zużycie szczotek elektrycznych;
- wada lameli;
- awaria uzwojenia stojana lub wirnika;
- przerwane przewody itp.
Elementy pralki Gorenye należy diagnozować jeden po drugim. Zaleca się najpierw sprawdzić czujnik Halla, a dopiero potem przystąpić do kontroli silnika. Jak przeprowadzić diagnostykę własnymi rękami, powiemy dalej.
Testowanie obrotomierza
Przed rozpoczęciem naprawy musisz dowiedzieć się, gdzie znajduje się obrotomierz w pralkach Gorenye. Tachogenerator kontroluje prędkość obrotową silnika i jest zainstalowany bezpośrednio na wirniku silnika. Co zrobić, aby dostać się do czujnika Halla? Algorytm będzie wyglądał następująco:
- wyłącz pralkę;
- odłączyć urządzenie od sieci wodociągowej i kanalizacyjnej;
- odkręć śruby mocujące tylną ściankę obudowy, zdejmij ją i odłóż na bok;
- ostrożnie zdejmij pasek napędowy. Aby to zrobić, jest dość proste - zacznij ciągnąć go do siebie, jednocześnie wolną ręką, obracając koło pasowe;
- odłącz przewody zasilające od silnika. Przed wyjęciem przewodów zrób zdjęcie schematu podłączenia lub zaznacz je, pozwoli to nie pomylić się z podłączeniem podczas ponownego montażu;
- odkręć śruby mocujące silnik;
- zacznij poluzowywać suwak tam iz powrotem, pozwoli to na usunięcie elementu z korpusu.
Dostęp do tachogeneratora został uzyskany, można go dokładnie obejrzeć. Ze względu na silne wibracje maszyny podczas pracy, styki mogą się odsunąć lub mocowania czujnika mogą się poluzować. Możesz naprawić błąd 4, po prostu dokręcając mocowanie lub przywracając uszkodzony łańcuch. Jeżeli podczas oględzin zewnętrznych nie zostaną stwierdzone żadne usterki, należy sprawdzić rezystancję czujnika Halla.
Do dalszej diagnostyki potrzebny będzie multimetr. Najpierw możesz wybrać tryb wykrywania rezystancji na urządzeniu. Podłącz sondy testera do styków tachogeneratora. Jeśli ekran multimetru wyświetla wartość około 60-70 omów, oznacza to, że czujnik Halla działa.
Po drugie możesz przełączyć tester w tryb pomiaru napięcia. Podczas tego testu okaże się, czy czujnik generuje prąd, czy nie. W celu diagnostyki sondy urządzenia przykłada się do styków tachogeneratora, podczas gdy silnik obraca się drugą ręką.Jeśli wartości na ekranie multimetru zmieniają się (w granicach 0,2 V), oznacza to, że czujnik jest OK.
Czujnik tachografu rzadko się psuje, dlatego szczególną uwagę należy zwrócić na sprawdzenie integralności okablowania.
Szczegółowa kontrola silnika
Jeżeli przyczyną kodu 4 nie było uszkodzenie obrotomierza i połączeń należy przystąpić do przeglądu silnika elektrycznego maszyny. Szczotki silnika - pręty grafitowe umieszczone po obu stronach jego korpusu. Szczotki elektryczne w kontakcie z wirnikiem są stopniowo wycierane. Przy silnym zużyciu elementów prąd przestaje być dostarczany do wirnika, w wyniku czego zatrzymuje się obrót silnika. Przy silnym zużyciu szczotek elektrycznych można zauważyć iskrzenie.
Aby własnoręcznie sprawdzić szczotki, należy odłączyć od nich przewody, przesunąć końcówkę i wyjąć pręt grafitowy. Jeśli ścieranie wystąpiło w ponad połowie, należy wymienić szczotki.Co więcej, dwa pręty podlegają wymianie jednocześnie, niezależnie od poziomu wymazania drugiego. Uszkodzone części są usuwane, obszar jest oczyszczany z pyłu grafitowego, a nowe szczotki elektryczne są instalowane w ich pierwotnym miejscu. Po podłączeniu okablowania.
Jeżeli podczas oględzin szczotek nie stwierdzono uszkodzeń, należy sprawdzić uzwojenie wirnika. Po zwarciu silnik przegrzewa się, ochrona jest aktywowana, a silnik po prostu się nie uruchamia. Multimetr jest przydatny do sprawdzania uzwojenia wirnika. Algorytm działań podczas diagnostyki przez tester:
- przełączyć przełącznik dwustabilny urządzenia w tryb wyznaczania rezystancji;
- przymocuj sondy urządzenia do listew;
- porównaj wartości wyświetlane na ekranie multimetru z wartościami normatywnymi.
Jeśli wszystko jest w porządku, urządzenie poda rezystancję w zakresie od 20 do 200 omów. Kiedy uzwojenie pęka, wartości na testerze dążą do nieskończoności. Gdy w obwodzie wystąpi zwarcie, liczby na ekranie będą minimalne.
Aby uniknąć zwarcia uzwojenia wirnika, ustaw multimetr w tryb brzęczyka. Jedną sondę należy doprowadzić do żelazka wirnika, drugą do każdej lameli. „Piszczący” tester poinformuje Cię o usterce.
Stan silnika można również sprawdzić mierząc rezystancję uzwojenia stojana. Przewody są ze sobą zamknięte, przykładana jest do nich sonda testera (multimetr musi działać w trybie brzęczyka). W przypadku zwarcia silnika słychać charakterystyczny pisk. W takim przypadku tylko całkowita wymiana silnika elektrycznego może poprawić sytuację. Naprawa silnika będzie niepraktyczna, ponieważ przewinięcie uzwojenia jest znacznie trudniejsze i droższe niż zainstalowanie nowego silnika.
Może to też być kwestia złuszczonych lameli. Zbadaj talerze. Po stwierdzeniu na nich ubytków można spróbować samodzielnie usunąć rozwarstwienia na tokarce lub skontaktować się z warsztatem.