Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Według statystyk centrów serwisowych niemieckie pralki firmy Bosch są trwałe i odporne na zużycie. W porównaniu do Indesit, Ariston i Beko, „Niemcy” psują się rzadziej, a niektóre awarie, przedwczesne zużycie łożysk czy awaria silnika, całkowicie je omijają. Istnieje jednak kilka typowych problemów Boscha, na przykład rajd i uszkodzenie paska napędowego. Możesz poradzić sobie z wymianą paska silnika pralki Bosch bez wzywania kreatora. Proponujemy dowiedzieć się, jak zmienić gumę i zapobiec powtórzeniu się sytuacji.
Może to wcale nie jest pasek?
Od razu zgadnij, że pasek napędowy spadł z pralki, nie będzie działać. Gumka jest „ukryta” za tylną ścianą, więc najpierw trzeba częściowo rozebrać samochód. Lepiej jednak nie spieszyć się, ale spróbować wyjaśnić naturę awarii, czytając „objawy”. Być może problemem nie jest puste koło pasowe.
Pierwszym krokiem jest sprawdzenie systemu autodiagnostyki Bosch. Nowoczesne sprzęty AGD są w stanie automatycznie rejestrować zaistniałe problemy i sygnalizować je właścicielowi. Jeśli maszyna jest wyposażona w wyświetlacz cyfrowy, zostanie na nim wyświetlona pewna kombinacja. Pozostaje tylko znaleźć dekodowanie błędu w instrukcjach fabrycznych. Jeśli model nie posiada ekranu, należy zwrócić uwagę na kontrolki deski rozdzielczej - tablica poinformuje o usterce poprzez wskazanie.
Dzięki systemowi autodiagnostyki pralka Bosch automatycznie wykrywa problem i wyświetla kod błędu na wyświetlaczu.
Rzadko, ale zdarza się, że system autodiagnostyki nie zauważa problemu. Wtedy możesz podejrzewać problem z paskiem po pewnych objawach. Mówimy o następujących sytuacjach:
- pralka uruchomiła cykl, napełniła zbiornik wodą, silnik hałasuje, ale bęben się nie obraca;
- silnik buczy, ale po chwili nagle się zatrzymuje i zatrzymuje (wszystko dzieje się w regularnych odstępach czasu);
- mycie ruszyło, silnik „warczy”, ale maszyna „zawiesza się” i nie reaguje na polecenia użytkownika;
- po uruchomieniu maszyny silnik jest „cichy”, chociaż przy wyłączonej maszynie bęben swobodnie obraca się rękami.
Zabrania się uruchamiania maszyny bez paska napędowego – silnik będzie pracował na biegu jałowym, przegrzewa się i ulegnie awarii.
Jeżeli podczas pracy pralki zauważono co najmniej jeden z wyżej wymienionych objawów, należy siłą wyłączyć jej działanie.Nie można myć z luźnym paskiem - silnik na biegu jałowym przegrzeje się i pęknie. Przed kontynuowaniem prania sprawdź, czy gumka jest na swoim miejscu iw razie potrzeby załóż ją z powrotem. Jak to zrobić, powiemy dalej.
Jak zmienimy część?
Sprawdzenie integralności paska jest proste - wystarczy odkręcić śrubokrętem tylny panel obudowy. Napęd znajduje się tuż za drzwiami, a gumkę należy naciągnąć na duże i małe koło pasowe. Jeśli „pierścień” nie jest na swoim miejscu, konieczna jest naprawa.
Nie musisz wzywać serwisanta, aby zająć się zerwanym paskiem. Możesz poradzić sobie z wymianą własnymi rękami, ale ta praca nie jest tak prosta, jak się wydaje. Rozciąganie gumki będzie wymagało czasu, cierpliwości i umiejętności, ale jeśli zastosujesz się do instrukcji, wszystko się ułoży.
Podczas pierwszego rajdu wymiana pasa jest rzadko konieczna, wystarczy włożyć gumkę z powrotem na swoje miejsce. Jeśli sytuacja powtórzy się dwa lub więcej razy, lepiej najpierw ocenić stan gumy. Procedura jest następująca:
- odłącz pralkę od sieci, wodociągu i kanalizacji;
- obróć maszynę tak, aby znalazła się swobodnie przy tylnym panelu;
- za pomocą śrubokręta zdejmij tylną ściankę, wykręcając wszystkie śruby mocujące (w niektórych modelach Bosch konieczne będzie dodatkowo zdjęcie górnej pokrywy);
- znajdź pasek, który powinien znajdować się na kole pasowym bezpośrednio za panelem (jeśli gumka nie jest naciągnięta na koło pasowe to pękła i spadła na dół).
Luźny pas należy podnieść i sprawdzić. Dokładniej, powinieneś znaleźć zastosowane oznaczenie fabryczne, kombinację znaków. Pierwsze cztery cyfry to początkowa średnica pierścionka podana w milimetrach. Zapamiętujemy wartość, a następnie mierzymy obwód istniejącego dziąsła i porównujemy wskaźniki. Przy rozbieżności 20 mm lub większej część nie jest zalecana do dalszego użytkowania.
Jeśli podczas pracy pasek napędowy rozciągnął się o 2 cm lub więcej, gumki nie można używać – konieczna jest wymiana.
Po odebraniu zamiennika można założyć pasek z powrotem. Do tego będziesz potrzebować:
- załóż gumkę na koło pasowe silnika (mniejsze koło);
- założyć pasek na koło pasowe bębna obracając nim od prawej do lewej (większe koło).
Instrukcje są proste, ale w rzeczywistości zmiana paska nie jest taka łatwa. Lepiej nie działać samemu, ale zaangażować asystenta: jeden trzyma gumkę na kole pasowym silnika, a drugi próbuje ją naciągnąć na koło bębna. W niektórych maszynach Bosch zadanie komplikuje nierozciągliwa guma.
Następnie należy upewnić się, że pas „pasuje” prawidłowo. W tym celu przewijamy koło pasowe bębna 2-4 razy i oceniamy jakość obrotu. Jeśli czujesz napięcie, oznacza to, że zadanie zostało wykonane dobrze.
Składanie odbywa się zgodnie z instrukcjami opisanymi wcześniej, ale w odwrotnej kolejności.Najpierw zainstaluj tylny panel na obudowie i przymocuj go za pomocą wkrętów samogwintujących. Następnie przenosimy myjkę na jej pierwotne miejsce i nawiązujemy połączenie z siecią wodno-kanalizacyjną. Na mecie włączamy maszynę w sieci i rozpoczynamy cykl „bezczynności”. Jeśli bęben obraca się jak poprzednio, silnik elektryczny jest głośny, a system autodiagnostyki „cichy”, oznacza to, że napęd pasowy został przywrócony.
Awaria wkrótce się powtórzy
Ciągłe opadanie paska to nie tylko uszkodzenie tego ostatniego. Jeśli guma opuszcza swoje miejsce więcej niż dwa razy w ciągu sześciu miesięcy, należy przeprowadzić kompleksową diagnostykę Bosch. Najprawdopodobniej pierścień odlatuje z powodu awarii pralki.
- Reakcja bębna. Nierówne obroty bębna powodują, że taśma ciągle odlatuje. Problem został rozwiązany przez dokręcenie śruby mocującej koło pasowe. Czasami konieczna jest wymiana uszkodzonego koła.
- Niewystarczająco naprawiony silnik.Podczas długotrwałej pracy silnik Bosch może się „poluzować”. Śruby mocujące pod dużymi obciążeniami i zwiększonymi wibracjami odkręcają się i wprowadzają brak równowagi w pracy silnika. Aby poprawić sytuację, będziesz musiał mocniej zamocować elementy złączne.
- Zdeformowany wał lub koło pasowe. Taka awaria jest wynikiem niefachowej naprawy. Wyprostowanie osi lub koła własnymi rękami jest prawie niemożliwe, znacznie łatwiej, szybciej i bardziej niezawodnie jest całkowicie wymienić zespół.
- Uszkodzony krzyż. Jest to niezwykle rzadkie. Głównym powodem jest wada fabryczna, ale czasami silne wibracje pralki prowadzą do awarii. W każdym razie krzyż należy wymienić, w przeciwnym razie sytuacja tylko się pogorszy. Jeśli nie zareagujesz na problem, łatwo doprowadzić do niewyważenia bębna, co zwiększa koszt naprawy 2-3 razy.
- Luzy zespołu łożyska. W nowym Bosch problemy z łożyskami są rzadkie, najczęściej awaria występuje w 5-8 roku eksploatacji maszyny.Pęknięte „pierścienie” naruszają napęd paskowy, co powoduje okresowe gromadzenie się dziąseł. Konieczna jest wymiana części, w tym uszczelnienia olejowego.
Pasek napędowy nie powinien spadać z koła pasowego częściej niż 2 razy na pół roku.
Najczęściej napęd leci z powodu naturalnego zużycia. Jeśli pojawią się pęknięcia lub średnica różni się od pierwotnej o 2-3 cm, oznacza to, że guma już „wypracowała się” i należy ją wymienić. Innym powodem jest nieprawidłowy montaż, w którym pierścień nie „osiada” w przewidzianych rowkach.
Prowadzi również do powtarzających się awarii paska, nieprawidłowego doboru zamiennika. Dlatego podczas napraw zaleca się stosowanie wyłącznie oryginalnych części zamiennych, kierując się numerem seryjnym konkretnego modelu. W przeciwnym razie część nie będzie pasować do koła pasowego i ponownie odleci przy najmniejszym luzie.
Nawet „nowicjusz” poradzi sobie z pasem do spania – wystarczy postępować zgodnie z zaleceniami i być przygotowanym na ewentualne trudności.Podczas naprawy należy bezwzględnie przestrzegać zasad bezpieczeństwa i kupować oryginalne części zamienne. Jeśli wymiana gumki nie rozwiązała problemu i znowu zepsuł się napęd, to lepiej być czujnym, przeprowadzić kompleksową diagnostykę maszyny i wykluczyć inne problemy systemowe.