Kluczowym elementem pralki jest silnik elektryczny: to on obraca bęben, uruchamiając cały system. Logiczne jest, że charakter działania maszyny będzie zależał od silnika: prędkości obrotowej, żywotności, poziomu hałasu i wibracji. A im bardziej niezawodny i doskonały silnik, tym trwalsze, wydajniejsze i wygodniejsze mycie. Zastanów się, jakie typy silników pralek są bardziej powszechne i czym się od siebie różnią. Oto charakterystyka, zalety i wady każdego z nich.
Najpopularniejszy silnik elektryczny
Spośród spotykanych typów silników kolektor jest uważany za najbardziej powszechny. Dokładniej, silnik nazywany jest zespołem szczotkowo-zbierającym i składa się z ruchomego wirnika, statora statycznego, szczotek elektrycznych i lameli. System działa dzięki sekwencyjnej reakcji na uzwojenie, gdy dostarczany jest prąd elektryczny. W skrócie silnik kolektora działa w następujący sposób:
- szczotki grafitowe przylegające do lameli otrzymują prąd;
- tworzenie pola magnetycznego;
- poprzez lamele napięcie ze szczotek jest przekazywane do wirnika ze stojanem;
- wirnik zaczyna się obracać, stopniowo zwiększając prędkość ustawioną przez program;
- impuls jest przekazywany do wału;
- bęben pralki się obraca.
Kolektor znajduje się w dolnej części obudowy pod wanną myjącą. Aby przenieść narastającą prędkość z silnika na wał bębna, zapewniono napęd - koła pasowe i pasek napędowy.Gdy tylko silnik przyspiesza, „koła” obracają się dzięki gumce, przenosząc pęd na bęben.
Silnik komutatorowy jest trwały, niedrogi i tani w naprawie.
Standardowy silnik komutatorowy ma szereg zalet:
- prosty i niezawodny mechanizm zapewniający trwałość silnika;
- przystępna cena, dzięki której maszyna jest tańsza;
- niedrogi i łatwy w utrzymaniu i naprawie.
Kolekcjoner ma też wady. Najważniejszym z nich jest wysoki poziom hałasu spowodowany obecnością szczotek, które stale ocierają się o metalową obudowę silnika. Tu wychodzi drugi „minus”: grafitowe końcówki z czasem się zużywają i trzeba je wymienić.
Asynchroniczny silnik elektryczny
Niesynchroniczny silnik elektryczny również opiera się na stojanie i wirniku. Pierwszy pozostaje nieruchomy i działa jak obwód magnetyczny, a drugi reaguje na generowane pole magnetyczne, zaczyna się obracać i obraca bęben prania.Jednak w tym procesie silnik nie może zsynchronizować się z prędkością magnesów i porusza się nieco za nimi. Stąd nazwa „asynchroniczny”.
W pralkach występują dwa rodzaje silników asynchronicznych: dwu- i trójfazowe. Od 2000 roku te drugie prawie całkowicie zastąpiły te pierwsze ze względu na swoją zwartość i większą moc.
„Asynchroniczny” ma następujące zalety:
- prosta konstrukcja silnika, która rzadko zawodzi;
- wysoka łatwość konserwacji (dzięki niedrogim i tanim komponentom);
- niski koszt silnika;
- stosunkowo niski poziom hałasu.
Jeśli chodzi o wady, główną jest duży rozmiar silnika, który nie pozwala na zastosowanie asynchronicznego w kompaktowych i wąskich maszynach. Do wad należy również konieczność okresowej naprawy układu: smarowanie tłoków i wymiana łożysk.Takie silniki nie świecą sprawnością ze względu na niską sprawność i skomplikowane sterowanie obwodami elektrycznymi.
Asynchroniczne silniki elektryczne występują tylko w budżetowych modelach o małej mocy, małej pojemności i ograniczonej funkcjonalności. W przeciwnym razie silnik nie poradzi sobie z obciążeniem.
Silnik układu falownika
Silnik inwerterowy jest uważany za najnowocześniejszy. Został wynaleziony i wprowadzony do produkcji w latach 2010-tych, ale nawet teraz znacznie przewyższa swoich konkurentów. Cała sztuczka tkwi w falowniku - przetwornicy, która jest w stanie zmienić częstotliwość napięcia ze stanu przemiennego na stały. Dzięki tej zdolności nie jest zależny od sieci i jest w stanie kontrolować nabierający rozpędu.
Techniczna nazwa silnika inwertera to trójfazowy bezszczotkowy silnik prądu stałego. Główne elementy pozostają takie same: ruchomy wirnik uzwojenia i stator statyczny z rdzeniami magnetycznymi.Na takich pralkach jest też napęd bezpośredni - rozwinięcie LG - podłączenie silnika bezpośrednio do bębna, bez szczotek elektrycznych i napędu pasowego.
Teraz technologię Direct Drive, napęd bezpośredni wraz z silnikiem bezszczotkowym można znaleźć nie tylko w pralkach LG. Pomysł podchwyciły inne wiodące marki dużego AGD, takie jak Samsung, Hotpoint-Ariston, Siemens, Bosch czy Whirlpool.
Uważa się, że falowniki są wielokrotnie lepsze od kolektorów i silników asynchronicznych. Od zwartości i cichej pracy po trwałość i opłacalność, napęd bezpośredni jest wymieniany zarówno przez producentów, jak i konsumentów ze względu na wiele korzyści. Ale czy tak jest? Rozważ główne argumenty „za”.
- " Maszyny inwerterowe są kompaktowe" . Silniki inwerterowe w przeciwieństwie do swoich konkurentów mają zmniejszone wymiary, ale jest to niewielka różnica w skali całej pralki. Główne miejsce w walizce zajmuje bęben, zwłaszcza o jego pojemności 6 kg.Brak kół pasowych i napędu pasowego zwalnia miejsce, ale maksymalnie 3-5 cm szerokości i głębokości.
Technologia Direct Drive sprawia, że pralka jest bardziej kompaktowa, niezawodna i cicha.
- " Silniki bez ruchomych części wytrzymują dłużej." Tak, w silnikach inwerterowych nie ma szczotek elektrycznych, których grafitowe końcówki są szlifowane z powodu ciągłego tarcia o kolektor. Pozwala to uniknąć okresowych zmartwień z wymianą „węgli”, dzięki czemu falownik jest prostszy i bardziej niezawodny w działaniu. Nie możemy jednak zapominać o łożyskach - one są, a także mogą pęknąć w wyniku niewłaściwego użytkowania maszyny.
- " Cichy falownik" . W porównaniu do silników szczotkowych, które dużo wibrują i „syczą” z powodu zużycia szczotek, falowniki są praktycznie „ciche”. Ale nie można mówić o absolutnej „ciszy” - mechanizm lekko buczy podczas pracy. Poziom hałasu można porównać do skrzypienia trolejbusu.Wibracji jest tu jednak wielokrotnie mniej, dzięki czemu maszyny z napędem bezpośrednim są spokojniejsze, nie trzęsą się i nie skaczą po pomieszczeniu.
- " Trwają duże oszczędności energii." Z reguły w maszynach z silnikiem falownika deklarowana jest klasa „A +++” - najniższa z istniejących. Zaawansowana technologia pozwala zaoszczędzić około 15% zużywanej energii. Chodzi o stabilizację prędkości, przy której maszyna dopasowuje się do obciążenia bębna bez marnowania prądu.
Główną wadą silników inwerterowych jest wysoka cena. Ich schematy połączeń są trudne do zaprojektowania, więc nie mogą być tanie.