Jakie uszkodzenie wskazuje błąd E5 w pralce Gorenje? Ten kod DTC wskazuje na problem z silnikiem. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał wymienić silnik CMA. Powiemy Ci, jak to zrobić samodzielnie.
Sprawdzanie silnika samochodu Gorenie
Jeśli na wyświetlaczu pralki pojawi się kod błędu E5, nie ma powodu do paniki. Wyłącz urządzenie, odłącz je od komunikacji. Następnie trzeba będzie wyciągnąć silnik elektryczny z obudowy i przeprowadzić jego diagnostykę.
Automaty Gorenje mają silniki kolektorowe.
Wszystkie SMA Gorenje - typ kolektora. Integralną częścią podkładek jest pasek napędowy, który uruchamia proces obracania. Gumka łączy koło pasowe silnika z bębnem.
Jeśli chodzi o budowę wewnętrzną silnika kolektora, to pod korpusem znajduje się para szczotek, wirnik, stojan, lamelki i uzwojenie. Powyżej znajduje się czujnik Halla, który kontroluje prędkość silnika. Istnieją dwa sposoby sprawdzenia działania silnika elektrycznego, ale najpierw element będzie musiał zostać usunięty z maszyny. Aby to zrobić:
- odłącz zasilanie SMA, odczep węże spustowe i wlotowe od korpusu;
- pociągnij maszynę do środka, aby mieć dostęp do tylnej części ciała;
- odkręć śruby mocujące tylną ściankę, zdejmij ściankę;
- zdjąć pasek napędowy z koła pasowego;
- zrób zdjęcie schematu podłączenia silnika;
- odczep wszystkie przewody od silnika;
- odkręć śruby mocujące silnik;
- rozchylając silnik wyciągnij go z obudowy CMA.
Co dalej? Pierwsza metoda diagnostyczna polega na podłączeniu przewodów uzwojenia stojana i wirnika i przyłożeniu do nich napięcia 220 woltów. Jeśli silnik zacznie się obracać, oznacza to, że silnik pracuje.
Ta metoda diagnostyczna ma wady:
- nie można przetestować silnika w różnych trybach;
- urządzenie w wyniku bezpośredniego podłączenia do sieci może się przegrzewać (aby temu zapobiec lepiej zastosować w obwodzie statecznik w postaci elementu grzejnego).
Innym sposobem sprawdzenia uzwojenia silnika jest sprawdzenie go za pomocą multimetru. Urządzenie przełącza się w tryb pomiaru rezystancji. Zero lub jedynka na ekranie urządzenia poinformuje Cię o przerwie lub zwarciu.
To pierwszy etap diagnozy. Następnie musisz na przemian sprawdzać inne części kolektora, a mianowicie szczotki i lamele. Szczotki elektryczne należy wymieniać co 2-3 lata - ulegają zużyciu. Powiemy Ci, jak rozpoznać, czy pręty grafitowe wymagają wymiany.
Wymień szczotki grafitowe
Sprawdzenie szczotek elektrycznych własnymi rękami jest bardzo proste. Znajdują się one po bokach obudowy silnika. Pręty wygładzają siłę tarcia pochodzącą z silnika, dzięki czemu zużywają się wystarczająco szybko. Algorytm działań będzie następujący:
- odkręć śruby mocujące;
- ściśnij sprężynę i wyjmij szczotki;
- demontuj korpus każdej szczotki elektrycznej;
- oceń zużycie prętów grafitowych.
Jeśli końcówki węglowe mają mniej niż 1,5 cm, należy wymienić szczotki.
Szczotki elektryczne wymienia się parami, nawet jeśli jeden pręt grafitowy jest zużyty, a drugi nie. Kupowane są komponenty do konkretnego modelu SMA Gorenje. Montaż nowych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności.
Sprawdzanie innych elementów silnika
Lamele odpowiadają za przekazanie prądu do wirnika. Są one zamocowane na wale silnika. Gdy silnik jest zablokowany, płyty są niszczone i odklejają się. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, to nie da się całkowicie wymienić silnika, tylko po prostu naprawić elementy drobnym papierem ściernym i tokarką.
Naprawa polegać będzie na usunięciu rozwarstwień i zadziorów z lameli. Prace należy wykonywać ostrożnie, aby nie uszkodzić płyt. W przypadku poważnych usterek konieczna będzie wymiana silnika.
Silnik CMA nie może działać prawidłowo, jeśli występuje problem z uzwojeniem. Podczas próby przyspieszenia silnik się przegrzeje. Czujnik temperatury po wykryciu zbyt wysokiej temperatury natychmiast przerwie działanie systemu, a moduł sterujący wyświetli na wyświetlaczu kod usterki E5. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, wszystko będzie się powtarzać w kółko, aż termistor ulegnie awarii.
Silnik sprawdzany multimetrem:
- tester przełącza się w tryb pomiaru rezystancji;
- sondy urządzenia przykładane są do listew;
- oceny na ekranie urządzenia są oceniane.
Zwykle uzwojenie silnika powinno dawać opór od 20 do 200 omów. Jeśli wartość jest mniejsza, występuje zwarcie. Gdy liczba jest wyższa, możemy mówić o przerwie.
Stojan jest również sprawdzany multimetrem, ale przełączany w tryb brzęczyka. Sondy są naprzemiennie przykładane do uzwojenia stojana. Jeśli tester „milczy” - wszystko jest w porządku. Charakterystyczny pisk powie o klifie. W takim przypadku naprawa nie pomoże, silnik będzie do wymiany.