Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Wejście


Dzień dobry, drodzy czytelnicy W tym artykule omówimy, jak wykonać takie przewody do oświetlenia, abyś mógł uruchomić samochód z całkowicie rozładowanym akumulatorem. Może się tak zdarzyć, jeśli odejdziesz na dłuższy czas i zapomnisz wyłączyć światła. Lub w ekstremalnie niskich temperaturach. Tak było w centralnej Rosji kilka tygodni temu - kiedy temperatura nagle spadła do -27 i wiele osób nie mogło wystartować, łącznie z moim sąsiadem, z tego powodu, na jego prośbę, zrobiłem mu przewód do oświetlenia, który w mowie artykułu.
(Zdjęcie pochodzi z serwisu liveinternet.ru)
Dla mieszkańców Syberii i północnych regionów Rosji przymrozki są czymś normalnym i, co do zasady, ich samochody są dobrze przygotowane na zimę (patrz ostatnia sekcja artykułu). Ale dla mieszkańców strefy środkowej, zwłaszcza tych mieszkających w dużych miastach, nagły mróz może stanowić poważny problem. Dlaczego nie "kupić gotowych drutów"? Rzecz w tym, że jakość, tylko na sprzedaż. Spośród wszystkich widzianych, coś mniej lub bardziej przyzwoitego było w przeglądzie magazynu "Za kierownicą" i zostało nazwane "radą elektryka". Ale ten produkt został specjalnie wyprodukowany przez producenta do testu tego czasopisma - dlatego istnieją wątpliwości, że standardowe produkty mają taką samą jakość wykonania. Dlaczego nie na sprzedaż? Faktem jest, że wysokiej jakości zapalniczka, biorąc pod uwagę monograficzne marże na rynku, będzie kosztować kupującego w takiej wysokości, że nikt go nie kupi. Dlatego półki sklepów samochodowych są zapchane drogimi, a zarazem niskiej jakości śmieciami, głównie chińskimi (ale są też rosyjskie). Pakiety zawierają prądy rzędu 500, 600, a nawet 1000 amperów, ale są to wszystkie "chińskie" wzmacniacze i muszą być podzielone przez co najmniej 10. Oczywiście, te zapalniczki pomagają, ale tylko wtedy, gdy bateria jest tylko nieznacznie rozładowana. Lub jeśli ładowanie trwa długo (co najmniej 6-10 godzin). Ale czy ktoś jest gotowy do zapalenia samochodu na taki czas? Zwykle, jeśli samochód nie rozpocznie się za 20-30 minut, właściciel zamyka samochód i jedzie autobusem.

Co to jest zapalniczka i dlaczego jest potrzebna?


Pisałem wcześniej o chińskiej i rosyjskiej zapalniczce i napisałem, że niestety, prawie zawsze, są one niskiej jakości. Nawet zapalniczka od słynnej amerykańskiej marki Snap-On, warta 12 tysięcy rubli (stan na styczeń 2017 r.) Okazała się kiepskiej jakości (co jest podwójnie rozczarowujące biorąc pod uwagę tak wysoką cenę).
Oto przegląd magazynu "Driving" na wynikach testu:
Największe rozczarowanie testu. Głośne imię i ogłuszająca cena - wszystko, co zapamiętał produkt. Miękki drut odporny na mróz jest dobry, ale już przy skromnym prądzie 480 A spadek napięcia przekroczył 2, 0 V.
Co to jest wysokiej jakości zapalniczka? Wysokiej jakości zapalniczka to zapalniczka, która z racji swojej konstrukcji jest w stanie przesłać znamionowy prąd rozruchowy samochodu akceptorowego przy minimalnym spadku napięcia (mniejszym niż 1 V) przez czas wystarczający do uruchomienia silnika samochodu akceptora (ten czas jest uważany za równy 30 sekund). Następnie napiszę "dawca" - ten, który daje światło, "akceptor" - któremu daje światło. Jakość zapalniczki jest określona przez następujące elementy:
  • Przewody, mianowicie żywe i izolacyjne.
  • Zaciski - "krokodyle"
  • Połączenia

Do wszystkich trzech komponentów są ścisłe wymagania związane z tym faktem? zapalniczka musi przepuszczać duże prądy rozruchowe, a także utrzymywać elastyczność izolacji w niskich temperaturach. Na przykład izolacja PVC w zimnym dublu i pęknięcia podczas zginania drutu. Dlatego do przewodów zapalniczki używa się izolacji gumowej lub silikonowej. Aby jednak zaoszczędzić wielu producentów, wykonują one izolację PCV z dodatkiem dodatkowych plastyfikatorów. W rezultacie, w temperaturze -30, izolacja na pęknięciach przewodów i używanie takiej zapalniczki jest po prostu niebezpieczna (pomimo niskiego napięcia 12 woltów, zwarcia baterii plus do karoserii przez pęknięcie izolacji będzie miało tragiczne konsekwencje) Akumulator samochodowy ma nominalne napięcie 12 woltów, jednakże rozrusznik w przeciętnym samochodzie osobowym ma moc porównywalną z płytą grzejną. Na przykład około 7 kilowatów (w przybliżeniu ta moc jest wymagana do przewijania wału korbowego dwulitrowego silnika). Dzięki prostym obliczeniom otrzymujemy prąd znamionowy startera równy 7000/12 = 583 amperów. W rzeczywistości napięcie na naładowanym akumulatorze jest większe niż 12V (zwykle 12, 7), dlatego prąd jest mniejszy, ale nie jest tak ważny - ważne jest, aby zrozumieć, skąd pochodzą tak ogromne prądy.
(Schemat rozrusznika samochodowego, zdjęcie zaczerpnięte ze strony internetowej transtarter-spb.ru)
Jest to prąd, który bateria musi się rozładować, aby silnik mógł się uruchomić. Ten prąd jest wskazywany na samym akumulatorze jako prąd zimnego startu. A jeśli bateria jest bardzo rozładowana, to aby uruchomić silnik, taki prąd musi wytrzymać nie tylko kabel zapalniczki, ale także "krokodyle", wszystkie połączenia tranzytowe w zapalniczce, złącza do akumulatorów samochodowych itd. D. ze względu na swoją oporność napięcie spadnie, a samo połączenie będzie bardzo gorące. W rezultacie, gdy akumulator jest martwy, silnik odbiorcy nie będzie mógł się uruchomić. Oczywiste jest również, że przekrój przewodu musi być miedziany, mieć wystarczająco duży przekrój i jednocześnie być możliwie jak najkrótszy (ale tak, aby można było sięgnąć od końcówek akumulatora jednego samochodu do zacisków drugiego - dlatego te przewody zwykle nie są krótsze niż 2, 5 metra). Krokodyle powinny mieć mocne zaciski o dużym obszarze styku, a połączenia powinny być niezawodne i mieć niski opór styku.

Jak są standardowe przewody do oświetlenia. dostępne do sprzedaży?


Rozważmy typową zapalniczkę kosztującą od 500 do 1500 rubli o określonym prądzie znamionowym 400-600-1000 amperów. Wyglądają prawie tak:
(Zdjęcie zrobione z dvizhok.su)
Te zapalniczki składają się z cynowych krokodyli z miedzianą powłoką, a także z drutów o przekroju od 2, 5 do 4 kwadratów (wszystko zależy od wielkoduszności zarówno Wujka Liao, jak i rosyjskiego sprzedawcy, który zamówił ten drut od Chińczyków). W tym przypadku przewody mają nienormalnie grubą izolację - oczywiście odbywa się to w celu oszukania nabywcy (próba wykazania, że przekrój jest rzeczywiście większy niż jest). Izolacja zazwyczaj składa się z PVC o wysokiej zawartości plastyfikatorów. Druty są przymocowane do krokodyli dzięki uchwytom zaciskowym, pokrytym piórem izolacyjnym. Oczywiście nie można mówić o żadnym prądzie w 600 amperach (a nawet w 100!). Takie zapalniczki nadają się tylko do zapalania lekko rozładowanych baterii. Albo trzeba przez długi czas (przez wiele godzin) ładować akumulator samochodu akceptorowego małymi prądami. Przyjrzyjmy się bliżej:

Projekt "krokodyla" nie budzi zaufania - wszystko zawiesza się. Same krokodyle są wykonane z miedziowej blachy z bardzo małą powierzchnią kontaktu (w rzeczywistości krokodyl styka się z końcówką akumulatora tylko cienką boczną powierzchnią jednego zacisku). Druty miedziane drutu są dociskane do powierzchni wiązki "krokodylicy" (jak na zdjęciu poniżej). W tym przypadku sam drut do izolacji. wciśnij klamrę wewnątrz krokodylkowego uchwytu (niestety, zamontowanie zdjęcia nie, ale wierz mi na słowo - to jest po prostu okropne). Ze względu na słabą jakość przewodów, przewody i izolacja są łatwo postrzępione, co widać na zdjęciu:
A teraz spojrzymy na przewód "minus" w sekcji. Dla porównania wykonano drut o przekroju tylko 10 mm2, który służy do montażu paneli mieszkalnych z prądami do 63 amperów. Absolutnie większość chińskiego drutu jest zajęta przez przerośniętą izolację, a miedziana sekcja ma około 2, 5-3 kwadratów.

Czy warto wyrzucać pieniądze na takie rzeczy? Wszakże jest oczywiste, że nawet prąd o wartości 100 amperów (a nawet 50!) Taki projekt nie przetrwa. Takie zapalniczki nadają się tylko do "rozświetlania" lekko rozładowanych baterii.

Wybór komponentów do przewodów zapalniczki.


Najpierw zacznij od zrozumienia, dla którego prądu znamionowego powinien on zostać zaprojektowany. Ta informacja jest zapisana na samym akumulatorze (prąd zimnego startu). Przykładem może być prąd jednego startera - 530 A. W związku z tym dla tego prądu wybrano wszystkie komponenty. Ze względu na bardzo ograniczoną ofertę urządzeń oferowanych na rynku rosyjskim, czasami konieczne jest stosowanie komponentów zaprojektowanych dla nieco niższego prądu. Ale z właściwym podejściem nie ma się czym martwić, ponieważ klipy włoskiej firmy AE o prądzie znamionowym 500 amperów są wybierane jako "krokodyle". Krokodyle składają się z litego mosiądzu, mają powierzchnię styku odpowiadającą prądowi. W każdym z uchwytów znajduje się otwór na śrubę M4 do mocowania drutu, jeden z otworów posiada nacięte nici. Jest wersja czerwona i czarna. Te "krokodyle" zostały zamówione w sklepie internetowym 12vi.ru. Jeśli masz duży czarny jeep lub jesteś szczęśliwym posiadaczem ciężarówki lub ciężarówki, istnieje kilka opcji dla krokodyli o prądzie znamionowym do 850 amperów w asortymencie tego sklepu. Następnie wybierz przewód. Istnieje kilka opcji, w tym izolacja silikonowa (praca w temperaturach do -60). Ale takie temperatury nie zdarzają się w centralnej części Rosji, dlatego też wybrano tańszy (i co najważniejsze - dostępny w Electro-assembly for the cut) elastyczny kabel do gumowych maszyn spawalniczych - KG / KOG1 wykonany przeze mnie z produkcji. fabryka kabli po rosyjsku - Kolchugino. Temperatura pracy - do -40 stopni, co jest więcej niż wystarczające dla tego regionu. Dla perfekcjonistów lub mieszkańców Syberii / regionów północnych sensowne jest dobranie kabla w wykonaniu CL lub przewodu z silikonową izolacją Przekrój kabla wynosi 35 mm2. Konieczne było również rozwiązanie dwóch następujących problemów - kabel o długości 35 kwadratów jest bardzo gruby, nie można go przymocować bezpośrednio do tych "krokodyli". Ponadto wysokiej jakości połączenie "krokodyla" z końcówką akumulatora może być zapewnione tylko wtedy, gdy napięcie jest podawane jednocześnie na obie strony zacisku, a nie tylko na jedno, jak to miało miejsce we wszystkich papierosach, które widziałem. Jest bardziej elastyczny niż CG, a poza tym pozwoli ci podłączyć główny przewód do krokodyli (do każdej połowy "krokodyla" zbliży się 16 kwadratów miedzi). Razem: 4 metry KG 1x35, 2 metry KOG 1x16, Cały kabel został zakupiony w sklepie Elektrycznym. Ponadto zakupiono dodatkowe elementy do produkcji przewodów zapalniczki - 4 tuleje GML dla 35 mm2, 8 końcówek TML dla 16 kwadratów ze śrubą M8, a także pełne gwintowane śruby M8 tak krótkie, jak to tylko możliwe. Uchwyty typu TML zakupione przez firmę włoską, wyprodukowane przez VM - ponieważ nie ma takich końcówek w asortymencie KW, które byłyby wystarczająco krótkie i dopasowane do szerokości. Jeśli kupujesz napiwki, pamiętaj, aby sprawdzić, czy staną w miejscu - te "krokodyle" mają zderzaki na krawędziach! Wszystko jest mile widziane na jednym zdjęciu. Kolejne skurcze kleju z dwóch sekcji zostaną wykorzystane, ale nie kupiłem go tak, jak mam go w magazynie. Niestety, jeśli trzeba go kupić od zera, będzie to bardzo kosztowne - zwłaszcza w przypadku kurczenia się termicznego, aby chronić GML, zajmuje bardzo mało i jest sprzedawane co najmniej metr. Opcjonalnie, aby zaoszczędzić pieniądze - nie izoluj skurczem termicznym drutu pochodzącego z końcówek TML i izoluj wkładkę GML taśmą CBA, mocując ją klejem.


Miałem duże wątpliwości co do poprawności zakupu części konserwowych (mianowicie GML i TML). Ponieważ cyna w niskich temperaturach jest zagrożona "zarażeniem" plagą cyny. Z drugiej jednak strony w Internecie stwierdziłem, że temperatura pracy TML wynosi -70, aw każdym samochodzie wiele lutowanych części i jakoś to wszystko nie rozpada się, a satelity z kupą połączeń lutowanych lecą w przestrzeń. Przy okazji, tutaj są sekcje KOG1 1x16 i 1x35 kg dla porównania z chińskimi produktami:

Okablowanie zapalniczki


"Krokodyle" mają fabryczne otwory na śruby M4, ale to nie jest dobre! Otwory są wiercone za pomocą wiertarki, a następnie nacina się je za pomocą sabotażu dla M8. Otwór, odpowiednio, musi być wiercony już na milimetr, to jest wiertło 7 mm.

Następnie końcówka TML jest nakręcana i wkręcana do "krokodyla" za pomocą śruby M8, po czym nadmiar śrub jest cięty piłą. Jest to konieczne, aby dokładnie zmierzyć długość śruby:

W rezultacie wszystkie śruby są skracane. Niestety, nie znalazłem tak krótkich śrubek w sprzedaży, więc musiałem na kołchozie:

"Krokodyle" z usuniętymi uchwytami i krótkimi śrubami:

Następnie linę KOG1 przecina się na 8 równych części (każda jest 25 cm) i przycina. Długość "pigtaila" musi być taka, aby pasowała do TML, przykręcona do otworu za pomocą śruby, a izolacja zaczyna się dokładnie tam, gdzie kończy się plastikowy uchwyt. Niemożliwe jest pozostawienie izolacji - jest ona zbyt gruba, kabel nie będzie się czołgał w świetle krokodylowej rączki, ponadto w tym przypadku plastikowa izolacja uchwytów nie będzie pasować.

Następnie na "pigtails" są naciskane końcówki TML. Odbywa się to za pomocą cęgów zaciskowych PK-35 firmy KW.
Oczywiście lepiej byłoby nie naciskać go punktowo, ale sześciokątem za pomocą hydrauliki, jednak ze względu na naturę mojej aktywności nie pracuję z dużymi sekcjami i nie mam hydraulicznych szczęk zaciskowych. Jednak punkt próby ciśnieniowej zapewnia również doskonały kontakt.

Następnie przykleja się klej i siada z suszarką do włosów. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz pominąć ten krok, ale mimo to lepiej zrobić:

Co więcej, wszystko to jest ustalone w ten sposób:

I włóż paczki izolacyjne. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, nie jest konieczne wycinanie otworów w izolacji:

Następnie za pomocą wkładek GML następuje połączenie główne. Tak, że dwa przewody o 16 kwadratach pasują normalnie, z jednej strony rękaw jest lekko zaciskany za pomocą szczypiec, który jest wciskany przez ten sam PC-35. Byłem zaskoczony, jak łatwo jest dla tej sekcji:

Następnie rękaw i odcinki drutu są izolowane z obu stron przez samoprzylepny skurcz termiczny. Tak się stało (przewód ujemny). Całkowita długość wynosi 2, 5 metra (i jeśli liczyć od "nosa" "krokodyli", to nawet trochę więcej):

Drugi przewód (dodatni) jest wykonany w ten sam sposób:

I tak się stało;

Przewody zapalniczki okazały się bardzo ciężkie, ale niezawodne. Od konserwacji okresowej - tylko dokręcaj śruby. Postanowiłem też dodatkowo zabezpieczyć przed przeciążeniami (w przypadku błędnego połączenia lub zwarcia) - w przeciwieństwie do chińskiego, ten kabel nie spala się z powodu zwarcia, ale lepiej nie myśleć, co stanie się z akumulatorem. Do tych celów zakupiono polskie bezpieczniki o wartości nominalnej 500 amperów, a także końcówki TML o przekroju 35 kwadratów:

Bezpieczniki są wkładane do środka każdego drutu na połączeniu śrubowym za pomocą śruby M8 i są izolowane przez obkurczanie. Ale skoro nie było czasu na dokończenie, poza tym, nie ma w ogóle podręczników o tym, o której godzinie - aktualna charakterystyka tych bezpieczników i jakie napięcie spada na nie przy prądzie znamionowym. Postanowiłem zaczekać na teraz.

Jak uniknąć lub zminimalizować użycie przewodów do oświetlenia?


Aby samochód zaczął się na mrozie na środkowym pasie, należy przestrzegać trzech zasad: mieć niezbyt starą i naładowaną baterię (im wyższy poziom naładowania akumulatora, tym lepiej szron), z czystymi zaciskami i klockami (utlenianie prowadzi do silnego spadku napięcia) do silnika "zimowy" mniej lepki olej powinien być nalany, świece powinny być "świeże" (jeśli ich żywotność dobiegnie końca, lepiej jest wymienić). Aby to zrobić, bateria powinna być ładowana z sieci 230 woltów przed zimą za pomocą specjalnej ładowarki mulatory. Faktem jest, że biorąc pod uwagę realia współczesnych samochodów i miast, prąd generatora po odjęciu zużycia wszystkich odbiorników (światła, klimatyzacja, wentylator, elektronika pokładowa itd.) Może nie wystarczyć do pełnego naładowania akumulatora podczas podróży. Naturalnie, dla mieszkańców, na przykład, Norylska z ich mrozami, to nie wystarczy - o ile mi wiadomo, tam lub ogólnie zimą biorą baterię w ciepło w nocy lub używają specjalnego systemu alarmowego, który w nocy kilka razy uruchamia silnik do rozgrzania. To ważne! Jeśli robisz takie druty dla siebie i używasz ich, pamiętaj, że kiedy silnik "akceptora" się uruchomi, silnik "dawcy" powinien zostać zatrzymany! A przed uruchomieniem "akceptora" samochodu, co najmniej 15-20 minut powinno być przez przewody zapalniczki, należy naładować baterię (silnik "dawcy" powinien działać w tym samym czasie).
Mam nadzieję, że artykuł był interesujący, z szacunkiem, Alexey. \ | /

Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!

Kategoria: