Skrzypiące drzwi momentalnie obniżają status nawet luksusowego BMW. Na szczęście rozwiązanie tego problemu jest dość proste: trzeba nasmarować zawiasy samochodu smarem. A żeby w przyszłości nie skrzypiały, regularnie wykonuj konserwację zapobiegawczą.

Dlaczego skrzypią zawiasy

Najczęstszą przyczyną nieprzyjemnego dźwięku jest wytwarzanie smaru. Innymi słowy, zużył się lub stracił swoje właściwości. Zużycie prowadzi do pierwszego, żaden smar nie zostaje w mechanizmie na zawsze, po maksymalnie roku maleje, tarcie wzrasta, wkrótce pojawia się skrzypienie.

Cechy jakościowe pogarszają się:

  • z powodu „starzenia się” lubrykantu,
  • narażenie na czynniki zewnętrzne (warunki pogodowe, opady atmosferyczne, temperatura).

Nie trzeba dodawać, że im lepszy smar, tym dłużej jest odporny na oba czynniki, nadal chroniąc mechanizm przed zużyciem i pęknięciem.

Oprócz zawiasów za skrzypienie czasami odpowiadają drzwi. Na przykład po wypadku lub z innego powodu odkształca się, wypacza, zaczyna wisieć nie w pionie, ale pod kątem - w rezultacie zawiasy i znajdujący się w nich smar nie radzą sobie z obciążeniem i pojawia się skrzypienie.

Wreszcie sama konstrukcja zawiasów nie jest wieczna, zwłaszcza jeśli chodzi o motyla: taki mechanizm jest bardziej obciążony czynnikami zewnętrznymi (przede wszystkim wilgocią i zmianami temperatury) niż ukryte zawiasy. W związku z tym projekt się starzeje lub, jak mówią mechanicy, rozwija się szybciej.W takich przypadkach zaleca się wymianę mechanizmu na nowy.

Jak smarować zawiasy samochodowe

Pytanie jest raczej niejasne. Można smarować czymkolwiek, nawet słoniną, ale efekt takiego zabiegu będzie słaby i krótkotrwały.

Po przestudiowaniu zagadnienia autorka magazynu „Miss Purity” zaleca rezygnację ze smarowania olejami roślinnymi (m.in. oliwkowy i słonecznikowy) oraz sprayem WD-40. Pierwszy koks i mechanizm wstaje ciasno. Drugi bardziej nadaje się do mycia, efekt ochronny będzie krótkotrwały.

Mistrzowie zauważają, że każdy smar oznaczony jako smar będzie optymalny. Materiały te nie są ani płynne, ani stałe, są plastyczne, dzięki czemu dłużej utrzymują się na częściach i maksymalnie chronią je przed tarciem.

Mimo lepkiej konsystencji litol nie jest najlepszą opcją: zbiera brud, a mechanizm szybko się zapycha.Tłuszcz nie do końca się nadaje, przede wszystkim dlatego, że źle znosi wysokie temperatury, odpowiednio pod nagrzaniem płynie, szybko opada i wypełnia sąsiednie wnęki, brudząc wnętrze.

Wskazówka Niektóre lubrykanty nabierają odpowiedniej konsystencji po nałożeniu, az puszki rozprowadzane są w formie sprayu – to jest idealne, chociaż są droższe.

Właściwości dobrego lubrykantu:

  • plastyczność,
  • odporność na zużycie,
  • dobra przyczepność do metalu i plastiku,
  • zdolność do odpychania brudu,
  • odporność na wysokie i niskie temperatury, na ich różnicę,
  • Wodoodporny, zapewnia ochronę przed korozją i oblodzeniem.

Pożądane jest również, aby lubrykant był tolerancyjny, tzn. nie korodował i nie przypalał części plastikowych, silikonowych i gumowych. Takie narzędzie jest uniwersalne, nadaje się nie tylko do zawiasów, ale także do zamków i innych części, a właściciel nie musi kupować osobnego smaru.

Rekomendowane marki według autosites:

  • Wurth HHS 2000 to drogi, ale mimo to popularny smar niemieckiego producenta. Zachowuje swoje właściwości w chłodne dni tuż poniżej 30 stopni, zatrzymuje ciepło, które jest możliwe w samochodzie. Jedną z kluczowych korzyści jest zmiana konsystencji z aerozolu na smar w ciągu kilku minut. Warto również zaznaczyć, że Wurth HHS 2000 jest odporny na wymywanie, nawet pod ciśnieniem. Słabym punktem jest zwiększona przyczepność, przez co smar stosunkowo mocno zbiera brud.

  • Liqui Moly Wartungs-Spray Weiss też jest drogi. Jego wyjątkowość stanowi puder ceramiczny w składzie oraz baza mineralna. Doskonale sprawdza się w klimacie umiarkowanym, ale dolna granica pracy to -30, o czym nie należy zapominać. Górna granica jest imponująca: smar wytrzymuje do +250 stopni Celsjusza.W porównaniu do poprzedniego zmywa się szybciej wodą, nie toleruje uderzenia strumienia wody.

  • CRC-Multilube zajmuje trzecie lub drugie miejsce pod względem popularności w różnych rankingach. Różni się dobrą zdolnością penetracji i szerokim zakresem temperatur pracy. Przewaga konkurencyjna – kolor smaru. Po zastosowaniu jest niebieski, co pozwala śledzić, które obszary są przetwarzane, a które pomijane. Po chwili warstwa staje się bezbarwna.

  • Permatex 80075 to kolejny przykład dobrego lubrykantu. Charakteryzuje się pieniącą się konsystencją po aplikacji i doskonałą penetracją.

  • Klever Ballistol Silicone Spray to przykład udanego lubrykantu silikonowego. Jego główną zaletą jest uniwersalność, tolerancja na większość materiałów. Wadą jest to, że warstwa stosunkowo szybko się wypłukuje.

Wskazówka Lubrykanty na bazie silikonu działają dobrze i są stosunkowo niedrogie, ale nie są najtrwalsze, a co najmniej 4 razy w roku będziesz musiał malować. Jest to częściowo rekompensowane dodatkami, dlatego należy zwrócić uwagę na lubrykanty nie wieloskładnikowe z silikonem w składzie jako alternatywę dla próbek z czystego silikonu.

Jak smarować krok po kroku

Dawno, dawno temu olejowanie zawiasów było procesem twórczym, wymagającym doświadczenia i zręczności. Wynikało to z konsystencji i opakowania smaru, a także z konstrukcji pętli. Obecnie smary do samochodów są dostępne w cylindrach z dyszą trąbkową. Pozwala to „wypełniać” materiał punktowo i wystarczająco głęboko, a nie wypełniać całą powierzchnię. Same zawiasy mają ruchomy trzonek i wystarczy go obrobić zabezpieczeniem.

Instrukcja:

    Otwórz drzwi samochodu.
  1. Usuń główny brud z pętli szmatką.
  2. Spryskaj zmywaczem np. WD-40 i usuń wszelkie zabrudzenia i stary smar.
  3. Jeśli na metalowych częściach widoczna jest korozja, użyj konwertera rdzy. Usunąć pozostałości tlenków i zastosować zabezpieczenie antykorozyjne (to ostatnie nie jest konieczne w przypadku stosowania wysokiej jakości smaru z zabezpieczeniem antykorozyjnym).
  4. Po zamocowaniu trąbki rozprowadź lubrykant na ruchomych częściach pętli.
  5. Usuń nadmiar materiału i zacieki serwetką.
  6. Kilka razy (do 25) zamknij i otwórz drzwi.
  7. Otwórz i usuń nadmiar. Wytrzyj drzwi, uszczelkę, progi nadwozia i część kabiny, jeśli dostanie się tam tłuszcz.
  8. Zamknij drzwi.

Jak często smarować

Większość kierowców smaruje zawiasy w razie potrzeby: gdy pojawia się pisk.Mistrzowie uważają, że takie podejście skraca żywotność mechanizmów i lepiej zapobiegać oznakom smarowania. W takim przypadku zabezpieczenie należy nakładać dwa do czterech razy w roku, wybierając umiarkowane warunki pogodowe (przeciwwskazaniem do zabiegu jest zarówno upał, jak i ekstremalny mróz, ponieważ właściwości robocze lubrykantu są obniżone).

Zarówno eksperci, jak i kierowcy są solidarni w kwestii ochrony przed zimą. Jesienią, przy suchej pogodzie, ale przed mrozem, należy nasmarować zawiasy. To ochroni je nie tylko przed skrzypieniem, ale także przed oblodzeniem. Zimowy smar musi być odporny na zimno, ekstremalne temperatury i wilgoć (po rozgrzaniu silnika lód na karoserii i w szczelinach drzwi naturalnie zamienia się w wodę).

Regularna konserwacja gwarantuje, że unikniesz piszczenia i innych problemów ze smarowaniem. Jeśli jednak ani terminowa, ani awaryjna zmiana warstwy nie pomogła, oznacza to nieprawidłowe działanie mechanizmu lub wadę drzwi - w takim przypadku będziesz musiał udać się do salonu na diagnostykę.

Kategoria:

Wskazówki